Глава округа Роман Крылов на отчётных мероприятиях из года в год констатирует уверенный рост промышленного производства в Ржеве (за счёт расширения действующих и открытия новых предприятий), а значит, и налоговых поступлений в местный бюджет. В то же самое время не раз отмечала, как обыватель в социальных сетях порой тихо злорадствует, пытаясь свести на нет все успехи и достижения в экономике, ставшие фактом реальности за последние годы. Ничего удивительного – этот контингент нам хорошо известен: его хлебом не корми – дай выплеснуть наружу накопившийся внутри негатив.
А вот недавняя беседа с коллегой, которая в своё время хорошо знала промышленность Ржева и руководителей действующих предприятий, по правде сказать, удивила. Мол, и санкции наседают, и с заказами беда, и на неполную рабочую неделю производства перешли, и условиями люди недовольны, и уровнем зарплаты. Собственно, эта беседа и послужила толчком к подготовке серии публикаций о ключевых предприятиях Ржевского муниципального округа. С тем, чтобы осветить реальное положение дел на местах.
Ну, а дальше судьба всё решила за нас: мы получили приглашение в индустриальный парк «ЭЛМА-М9», точнее на базу его якорного резидента – ООО «Прамо-Электро». И когда наш фотокор ушёл в свободное плавание по цехам завода, мы побеседовали с генеральным директором предприятия Алексеем ЖЕРДЕВЫМ.
«ЭТО НАША С ТОБОЙ БИОГРАФИЯ…»
– Алексей Сергеевич, а ведь ваше предприятие и «Ржевская правда» – ровесники, 1917 года рождения. Поэтому совсем не удивительно, что история ООО «Прамо-Электро», начиная с момента переезда в Ржев из Пскова Балтийской фабрики колодок и деревянных изделий, нашла отражение на страницах нашей газеты. Как и последующие этапы, связанные с производством мебели, металлоизделий, ветроустойчивого фонаря «7Ф-1», швейных машинок «Волга» и «Ржев», лодочного мотора «Москва»… И всё это – так скажем, ещё до финальной специализации – производства автокомпонентов. Насколько мне известно, вы крайне трепетно относитесь к истории завода. Это действительно для вас особая гордость?
– Я не сторонник ярких эмоциональных эпитетов, поэтому мне сложно оперировать понятиями «гордость» или «трепет». Испытываю ли я чувство гордости за историю завода? Я бы так не сказал, поскольку не являюсь непосредственным участником длительного периода в более чем вековой истории ООО «Прамо-Электро», а это необходимое условие для гордости.
Тем не менее, к истории завода отношусь с большим уважением. Здесь, на этой площадке, многие поколения специалистов вносили свой личный вклад в развитие производства, формировали результаты своего труда, были верны своему призванию. И продолжают это делать до сих пор. У нас трудятся целые трудовые династии, в том числе в третьем поколении. Не исключаю, что есть и в четвёртом, и далее – мы сейчас, перед юбилеем, решили предметно изучить эти связи.
Речь идёт о ржевитянах, для которых грядущее 110-летие родного завода действительно – предмет особой гордости, знаковая дата, которая была бы невозможна без их участия. Ну, а уважение к истории предприятия в преддверии юбилейной даты со стороны действующих руководителей выражается в конкретных делах. Например, в создании нового облика корпоративного музея, где представлены уникальные экспонаты – начиная с продукции фабрики колодок и заканчивая современными стартёрами. Также совместно с индустриальным парком «ЭЛМА» в 2026 году мы приступили к комплексному ремонту всех зданий и сооружений завода, включая цеха, офисные и бытовые помещения. Задача – планомерно реализовать полное обновление площадки к июлю 2027 года (бюджет мероприятия – почти 250 млн рублей).
– Оценивая, в том числе, «дела давно минувших дней», скажите: когда было труднее – на этапе перепрофилирования производства, во время кризиса 90-х или, быть может, в период западных санкций? Проще говоря, – вам или вашим предшественникам?
– Конечно, нынешние времена даже со всей своей внешней непредсказуемостью весьма далеки от неопределённости 90-х. Размышляя в этом направлении, я больше задаюсь внутренними вопросами. Как оценивать наше современное производство? Что сегодня собой представляет ООО «Прамо-Электро» относительно своей истории? Это успешное предприятие или скорее отблеск былого расцвета, советского прошлого?
В итоге пришёл к выводу: поскольку за более чем 30-летний период заводы, выходцы из СССР, в подавляющем большинстве прекратили своё существование, так и не сумев приспособиться к реалиям рынка, действующие сейчас предприятия из их числа следует считать лучшими из лучших. Благодаря эффективному управлению, они работают, их продукция востребована, а число потребителей возрастает. Так что наш завод – один из лучших в стране, и об этом, в частности, свидетельствует его 110-летняя история.
ELTRA ПРЕДСТАВЛЯЕТ!
– Алексей Сергеевич, если коротко, какую именно продукцию выпускает один из старейших в России производителей автокомпонентов и электрооборудования под брендом ELTRA?
– Начиная с 1972 года (55 лет в следующем году – тоже круглая дата) наш завод выпускает автомобильное электрооборудование, а если говорить предметно, то ключевые виды продукции – стартёры и генераторы, не считая комплектующих и запчастей для легковых автомобилей, грузового транспорта, автобусов, сельскохозяйственной, дорожно-строительной, специальной и военной техники.
Их потребителями в той или иной степени являются отечественные автосборочные предприятия – такие, как КамАЗ, Группа ГАЗ, УАЗ, УРАЛ и моторные заводы, входящие в их структуры. Довольно долгое время наша суммарная доля поставок генераторов на эти предприятия составляет более 60%, в части стартёров – от 15 до 30% (в зависимости от года поставки).
Кстати, если быть совсем точным, то товарный бренд ELTRA используется для идентификации нашей продукции на вторичном рынке автокомпонентов, где мы присутствуем через собственную дилерскую сеть. Конвейерам бренды не нужны.
– Недаром слоганом ООО «Прамо-Электро» является простая, но ёмкая по содержанию фраза «Мы запускаем двигатели!». И всё-таки вы больше ориентированы на конвейер или вторичный рынок?
– Важны оба направления. На вторичном рынке сформирован общероссийский парк транспортных средств – более 50 млн единиц (пассажирские автомобили, грузовики, автобусы и т.д.), которые в разные годы сошли, в частности, с отечественных конвейеров. Конвейер закрывает потребность выпуска текущего года и некоторое количество лет гарантийного обслуживания (обычно 2-3 года – в зависимости от производителя) через свои официальные дилерские центры. Затем наступает время вторичного рынка, когда владелец авто сам принимает решение, где он будет обслуживаться и приобретать запчасти за свои собственные деньги.
Качественная продукция одинаково востребована в обоих сегментах, при этом объём продаж автозапчастей на вторичном рынке на порядок выше. Если ты конвейерный поставщик, то, конечно, это положительно влияет на твой базовый имидж на вторичном рынке. Вот такая нехитрая взаимосвязь двух сегментов, характеризующая важность обоих направлений.
– Алексей Сергеевич, сейчас много говорят о том, что в разгар западных санкций перед российскими производителями открылись новые возможности. Например, в деле импортозамещения – как это произошло у ваших коллег, в АО «Элтра-Термо». Для вас эта тема актуальна?
– Тема возможностей или тема импортозамещения?
– И того, и другого.
– Потенциальные возможности есть всегда – независимо от времени. Создай конкурентный качественный продукт – и возможность начнёт превращаться в дополнительные объёмы поставок. Другое дело, что в нынешней реальности с учётом объективных внешних параметров вопрос победы в конкурентной среде может не иметь практического решения. Поэтому в случае с сокращением числа игроков на рынке ты, наверное, ценен для потребителя, но ровно как игрок оставшийся. Ведь продукт всё тот же, только твоя потенциальная ёмкость потребления увеличилась. И я бы точно не называл этот эффект «новыми возможностями». Ты так же конкурентен (или не конкурентен), как и раньше, никакие новые возможности ты сам в этот момент не реализовал. Тебе, что называется, просто повезло.
Что касается импортозамещения, теоретически ничто и никто не мешает «импортозамещать» в любые времена, с санкциями или без них. Ещё раз повторюсь: наша задача – создать качественный и конкурентный по цене продукт (в сравнении с иностранными аналогами). Чтобы гарантированно выполнить эту задачу, на мой взгляд, необходимы два условия. Во-первых, сопоставимая с конкурентом стоимость ресурсов (ещё раз – это деньги, сырьё, оборудование, человеческий капитал). Во-вторых, внешняя экономическая стабильность предприятия (налоги, стоимость денег) на протяжении расчётного периода окупаемости инвестиций (10 лет).
Обеспечение этих условий в большей степени является функцией государства. Если долгосрочное планирование на практике невозможно, то за основу берутся краткосрочные решения. Например, уже сегодня приобрести готовые комплектующие за рубежом по приемлемой цене с контролируемым уровнем качества.
– В итоге читаем такие комментарии в соцсетях: «от колодочной фабрики до китайской мастерской». Не обидно?
– Не имею привычки обижаться на высказывания разнообразных людей в анонимно-безответственной среде их самовыражения. Да и соцсети сами по себе – это не моё, пустая трата времени. Давайте в этом контексте лучше про современные инвестиции поговорим. Что называется, «медицинский» факт: за период с 2023 года и по сегодняшний день ООО «Прамо-Электро» вложило полмиллиарда рублей в обновление и расширение станочного парка. В частности, бюджет инвестиций текущего 2026 года составляет почти 160 млн рублей. Это те возможности, которые мы видим в современных внешних условиях, вкладывая средства в модернизацию производства.
Окончание следует.
Ирина ПЕТРОВА.
Фото Дениса Васильева и из архива предприятия.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.